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作家 | 吴阳煜

剪辑 | 宝珠

一场因焚烧戛然则止的考编梦。

3 月 29 日晚间，在德州高速安徽境内池州至祁门段，一辆小米 SU7 标准版发生了碰撞爆燃事故。经过酬酢媒体的发酵，该事件在近日得回外界越发进犯的柔和，激励了一场对于电动汽车智驾系统安全性能与机械门锁等安全瞎想的公论风云。

当晚，三个女孩从武汉启程筹备到安徽池州。准备次日干涉行状编制检会的驾驶东说念主，发动一辆橄榄绿色的小米 SU7 驶上了高速。当这辆车在 NOA（智能扶直驾驶）状况下，以 116 公里 / 小时络续行驶至池祁路段时，由于当地施工修缮，用路障紧闭了自车说念，改说念至逆向车说念。

车辆反应不足，与水泥护栏发生碰撞，随后剧烈焚烧，车内三东说念主一齐遭难。把柄小米汽车方面公布的数据，系统终末阐发车辆时速约为 97 公里 / 小时。

4 月 1 日晚间，雷军回答暗意"边幅终点千里重"，并称"不管发生什么，小米齐不会覆盖"。对此，雷军微博下方不少网友留言："校服雷总"。

就在统一天，小米汽车公布首月销售事迹，旗舰车型 SU7 在 3 月拜托量龙套 29000 台。

当一项新技能被平庸诈欺于日常，就免不了受到全民性的监督。这种监督不仅出于公众对安全的惊慌，甚而也能成为企业迭代技能的能源。因此，这次三位女孩命丧火海，小米需要站出来。

雷军在个东说念主酬酢媒体账号对近日小米汽车事故作出回答

质疑的视力主要采集在智驾系统在碰撞前的预警（识别）、降速（弥留制动功能）有无频频运作，和碰撞后的车辆安全瞎想（车门与电板）是否合理。

在更多来自官方的探望细节被公布之前，尚无法对这次事故作念出精确的包袱归因。但综合事故现场拍摄的一些视频、涉事车辆品牌方公布的行车数据，与当事东说念主家属的诠释，碰撞发生在可视性较差的夜间高速施工路段。

概略情味身分重复，构筑了这么一个致命的顶点驾驶场景——这大概超出了涉事车辆所搭载的扶直驾驶功能所能独霸覆盖的工况条款。

自从 2016 年特斯拉向市集推出自动驾驶功能以来，在各大汽车主要遽然国，齐已发生过多起高速公路场景下的典型事故案例。海外智能输送科技协会布告长、黄河科技学院客座教养张翔对盐财经暗意，这类触及 NOA 事故的包袱认定，存在着终点的复杂性。

把柄小米方面泄露的事故数据，出事车辆的驾驶员罗某，是在撞击前两秒，才对智能驾驶状况行进中的小米 SU7 进行禁受，换言之，智驾系统从发出教导到事故发生，只是给了驾驶员两秒的预警时期。

小米方面泄露事故数据 / 图源：小米公司发言东说念主

张翔暗意："事故启动探望初始，对于涉事车辆的后台数据均是由车企提供，并莫得交给第三方托管，这有点像在包袱的分离中，车企既当洞开员又当评判员。小米方面在事发后几百字的公告只是起到公关的作用，要厘清这起事件的包袱分离，还需要警方后续对大齐数据的分析后才能得出效果。"

02 智驾系统感知局限

这次爆燃事故最让东说念主愁肠之处在于，车上两位丧生的乘客在碰撞发生后，被烧至碳化，此后排乘客虽被砸窗救出，却也经抢救无效厌世。

坚硬车主初始对新能源车辆撞击后出现车门无法翻开、电板自燃等问题感到担忧。

有研发东说念主员暗意，小米 SU7 的门拉手是靠电机带动锁机，完成车门开启算作，轻触开关荫藏在拉手中，以此复原旧例机械拉车门的算作——这就可能导致，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电板出现断开或故障，车门或因缺电莫得办法解锁。

品牌商方面的尊府称，小米汽车上的电板电芯很是，不是粗陋的结构凹凸很是，而是结构、工艺和导电材料的全面从头瞎想。但这次的事故车辆出现要紧撞击，有分析称，即使电板电芯很是，火势膨胀至车身也仅是时期横蛮问题。

小米汽车上的电板电芯很是技能

张翔亦估计暗意，发生撞击后，事故中的小米 SU7 车门可能出现严重变形，导致门锁失效，或者是车门的适度系统机械操控结构遭到阻滞，"这在往日的事故中也出现过肖似情况，导致车内东说念主员被活活烧死"。

发生撞击后，事故中的小米 SU7 车门可能出现严重变形

按照小米汽车方面在 4 月 1 号夜间给出的回答，在前向防碰撞扶直功能方面，小米 SU7 标准版配备了碰撞预警（FCW）与弥留制动（AEB）两项子功能，其作用对象仅为车辆、行东说念主和二轮车三类成见。

在回答中，小米汽车进一步评释称，自家产物 AEB 的使命速率在 8 至 135 公里 / 小时之间，"这个功能和行业同建设的 AEB 功能肖似，现在不响应锥桶、水马、石头、动物等逼迫物"。

因此有车企智驾业内不雅点估计以为，这次事故是由于车辆对前哨逼迫物识别过晚，导致 AEB 不可实时触发，从而激励了车毁东说念主一火的悲催，"这更多响应了感知系统的局限性"。

把柄小米汽车对 SU7 的产物建设分离，其搭载的智驾系统分为两套：Xiaomi Pilot Pro 纯视觉版与 Xiaomi Pilot Pro Max 视觉重复激光雷达版。具体来看，对于 SU7 标准版所配备的前者，是基于英伟达 DRIVE Orin 算力平台的 11 个录像头视觉有探讨，配备了 1 颗毫米波雷达与 12 颗超声波雷达，并莫得不错更精确识别逼迫物的激光雷达，两者在内容高速 NOA 状况下，安全保险性能确凿存在着各异。

03 "高阶智驾"过度宣传之嫌

在"高阶智驾"成为竞争新焦点的布景之下，各家车企在加快普及的流程中开足宣传马力，险些齐将营销要点放在高建设的智驾有探讨上。

头晕眼花的科技宣传攻势在转移互联网时间新浪搬家，不可幸免地会抵遽然者产生一定的理解误导，朦拢不同老本和价钱的智驾有探讨在内容说念路阐明中的才能各异。

近一段时期，智能驾驶"普惠"升级的呼声决骤，在各家国产车企之间流转开来，"定心开""摆脱双手"等宣传词成为高频说起的热点，遽然者对于智能扶直驾驶功能的技能信托进程徐徐晋升——在互联网平台上，每逢新车发布，险些总能看到一些主驾空无一东说念主或车主在就寝、看剧的视频。

这次事故事后，死人家属回忆称，濒临我方不可盲目校服智驾的申饬，驾驶员生前曾随即反驳。

在张翔看来，如今所谓高阶智驾普及愈发宽敞的布景下，这次事故事后，照实需要给议论车企、市集和遽然者敲响警钟，警惕行业内某些自动驾驶扶直系统存在的过度宣传风景。

需警惕过度依赖自动驾驶扶直风景

工信部在 2022 年 3 月施行的《汽车驾驶自动化分级》标准，是中国对于汽车智能驾驶最主要的分类界说——从 0 级（救急扶直）到 5 级（总共自动驾驶）的六个级别里，直到 L3 才可称为"有条款的自动驾驶"，而时于本日，日常路面常见的智能驾驶仍所以 L2 级别的扶直驾驶为主。

张翔以为："（一些）车企莫得达到 L3 级别的技能水平，在宣寄语术上却独辟门道，用‘城市 NOA ’‘高速 NOA ’‘无图 NOA ’等词汇来包装营销，这内容是对国度既定标准界说的一种解除。比拟新能源汽车的电耗、续航里程、电板使命的温度限制等目的，齐有对应的标记指点和标准规定，而在智驾功能方面，还莫得规定要贴出明确标志，来让遽然者在购车时愈加昭彰。"

个别车企会将产物的智驾扶直功能宣传为 L2+、L2.5，甚而 L2.999。"诸如这些字眼齐是不合乎国度标准的。"张翔教导说念。

在小米 SU7 的用户手册里，盐财经记者找到了公司对该产物智驾系统的界说：智能驾驶功能为扶直驾驶系统，驾驶员需长久保持对车辆的适度——手册里还有这么一句使用警戒：系统无法替代东说念主类判断，事故包袱由驾驶员承担。

时期回到 2016 年的 5 月，好意思国佛罗里达州，世边界制内发生了智能驾驶交通事故"第一案"。一位四十岁须眉驾驶着开启自动驾驶系统" Autopilot "的特斯拉 Model S，一头钻进了一台白色的拖挂卡车下面。

东说念主们骇然发现，积贮了移山倒海的样本数据后，特斯拉的传感器和录像技能居然无法识别蓝天白云与白色逼迫物。

特斯拉钻进卡车底部事故现场图

阴毒地说，惨烈的驾驶员伤一火交通事故，是科技稀奇的膏火，一个个致命的缝隙由此被发现，被戮力成立。直到比年，国内新能源汽车销量络续走高，智能网联汽车失控、追尾、爆燃等事故照旧时有泄露，车主们在对行车安全的蹙悚，和对智驾技能的自信中反复轮回，往还扭捏。

正如一段对新能源汽车车主这一荣达身份情绪测评所详细的，"最可怕的不是驾驶员把扶直驾驶系统当玉成自动驾驶，而是徐徐了解它的才能后，初始不由自主地逍遥警惕，也允许我方逍遥警惕，似乎从前对于扶直驾驶系统不信任所带来的概略情味已然解除"。

在智驾波浪上前快速铺开确当下，三位花季年齿的女性以我方人命为代价，再次给东说念主们发出了警戒：科技为东说念主类出行带来更多简短与高亢的同期，咱们也毫不可疏远哪怕 1% 可能会出现的故障。

请捏紧手中的标的盘。

本文首发于南风窗旗下财经新媒体盐财经

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